2020比亞迪漢EV滇藏線(xiàn)媒體動(dòng)態(tài)品鑒試乘試駕在麗江及香格里拉展開(kāi)

2020比亞迪漢EV滇藏線(xiàn)媒體動(dòng)態(tài)品鑒試乘試駕在麗江及香格里拉展開(kāi)；整個(gè)試駕環(huán)境極具挑戰性，海拔從2400米一路上升到3400米以上，途徑高速、國道、盤(pán)山路、城市道路等，并且沿金沙江第一大峽谷虎跳峽一路向上，高原風(fēng)光與比亞迪漢EV的朱雀紅形成一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。這樣一款樹(shù)立了新能源汽車(chē)行業(yè)性能、豪華、安全新標桿的車(chē)型，真實(shí)的駕乘體驗怎樣？動(dòng)力性能、工藝水準、智能體驗及舒適性等等到底表現如何？
性能體驗：加速、制動(dòng)、操控、底盤(pán)，越強大越舒適

值得關(guān)注的是，得益于比亞迪自產(chǎn)的高性能電機、電控和電池系統，刀片電池可穩定輸出570伏電壓、800安培的大電流；四驅高性能版車(chē)型全球首次搭載的高性能集成碳化硅MOSFET電機控制模塊，將電控系統過(guò)流能力提升58%。
同時(shí)，漢是中國首款搭載博世IPB集成制動(dòng)控制系統的新能源轎車(chē)，IPB產(chǎn)生最大制動(dòng)力的時(shí)間比一般車(chē)型快3-4倍，通過(guò)布雷博四活塞高性能剎車(chē)卡鉗和高性能輪胎的協(xié)力，漢EV四驅高性能版旗艦型實(shí)現了32.8米的全球同級別新能源轎車(chē)百公里制動(dòng)最短距離。
在試駕過(guò)程中，比亞迪漢EV的綜合性能表現令人驚艷，加速、制動(dòng)及操控的精準指向性讓整個(gè)駕駛體驗如行云流水，即便在盤(pán)山路上采用相對比較激進(jìn)的駕駛方式，在提速、轉向和制動(dòng)時(shí)仍然能感受到極強的控制感。同時(shí)，漢EV的底盤(pán)調教也顯示出極為高超的水準，在80公里/小時(shí)的中國中大型轎車(chē)麋鹿測試中取得了最佳成績(jì)，緊急避險安全系數得到極大的提升。
智能體驗：功能豐富、豪華感更強，交互更便捷，更安全
在智能配置方面，比亞迪漢EV帶來(lái)的體驗更加豐富和高級，人與車(chē)的互動(dòng)也更加的輕松便捷。配合15.6英寸超高清8核自適應旋轉懸浮PAD，漢EV搭載的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統所帶來(lái)的感受也更具智慧和豪華感。

在試駕體驗中，最值得關(guān)注的是漢EV搭載的 DiPilot智能駕駛輔助系統，該系統囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術(shù)。其中，ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、FCW前向碰撞預警系統、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統、AEB-VRU行人識別/保護系統、EBA緊急制動(dòng)輔助系統、ESS緊急制動(dòng)提醒系統、LDWS車(chē)道偏離預警系統、LKS主動(dòng)式車(chē)道保持系統、HMA智能遠近光燈系統、TSR交通標志智能識別系統為漢的全系標配！從實(shí)際體驗來(lái)看，在城市道路輔助跟車(chē)體驗中漢EV不但能夠始終保持設定好車(chē)距，并且在剎車(chē)和減速時(shí)也非常的輕柔，整個(gè)表現值得稱(chēng)贊。
此外，DiPilot智能駕駛輔助系統還包含DiTrainer教練模式，它可根據駕駛行為、路況、天氣甚至駕齡等因素評測，選擇性開(kāi)啟輔助駕駛功能。
香格里拉試乘試駕會(huì )
另外值得注意的是，漢EV首發(fā)搭載了手機NFC車(chē)鑰匙功能，即便是在手機沒(méi)電沒(méi)網(wǎng)的情況下，仍然可以輕輕一碰，輕松解鎖，實(shí)現智能進(jìn)入和啟動(dòng)。

乘坐體驗：超大空間，豪華用料，舒適性對標奔馳

2.92米的軸距和1.91米的車(chē)寬讓漢EV擁有了極為寬敞的乘坐體驗，內飾布局更是實(shí)現了科技與古典的巧妙融合。

漢EV的座椅用料考究，Nappa真皮原材料透氣性好、紋理細膩、觸感柔軟，同時(shí)也帶來(lái)非常高端的觀(guān)感。同時(shí)，漢EV在車(chē)門(mén)燈位置還采用了天然真木內飾，獨特紋理和高級灰質(zhì)感帶來(lái)非常高級、豪華的感受。

在乘坐體驗中，帶來(lái)更加深刻感受的是漢EV的靜謐。從超低風(fēng)阻、靜音輪胎帶來(lái)的極低風(fēng)噪、胎噪，到抑制電機嘯叫的電動(dòng)車(chē)NVH獨有解決方案，再到利用大量仿真分析和材料提高聲學(xué)和密封性能，漢創(chuàng )造了圖書(shū)館級的NVH靜謐空間。據悉，在時(shí)速120km的車(chē)速下，漢EV的噪音僅有62分貝。
此外，漢EV的主副駕座椅均具有電動(dòng)調節功能，并且四驅版車(chē)型的后排座椅也可實(shí)現電動(dòng)調節，座椅中間的扶手處還有液晶屏可實(shí)現與中控屏同步控制。

最后還有一點(diǎn)一定要提的是，體現漢EV人性化設計的是在車(chē)內中控上方后視鏡旁邊的攝像頭，漢EV設計了一個(gè)手動(dòng)開(kāi)關(guān)，如果你擔心車(chē)載攝像頭會(huì )涉及隱私，可以主動(dòng)將其關(guān)上，這一點(diǎn)是在漢EV上面才首次見(jiàn)到，極其貼心。
續航實(shí)際結果怎樣？
續航之所以放到最后來(lái)說(shuō)，是因為整個(gè)試駕過(guò)程中基本上沒(méi)有關(guān)注過(guò)續航里程的消耗。從麗江到香格里拉，盡管大部分路程都是行駛在國道上，盤(pán)山上坡、砂石路、鄉村公路等復雜環(huán)境下，但我們仍然將漢EV當成了一輛“燃油車(chē)”來(lái)駕駛。最終在到達香格里拉并且完成一圈動(dòng)靜態(tài)拍攝之后，車(chē)上顯示剩余電量仍然在70%以上。
對于大多數車(chē)主來(lái)說(shuō)，漢EV的續航能力基本可以滿(mǎn)足日常用車(chē)、全家出游和中長(cháng)途出行，整體的運動(dòng)性和舒適性也達到一個(gè)合理的平衡。
試駕點(diǎn)評
全程試駕體驗下來(lái)，比亞迪漢EV來(lái)帶的不止有驚喜，還有更多的驚艷。在試駕這款車(chē)之前，對它的印象是轎跑、運動(dòng)、時(shí)尚、科技，而在試駕之后，則驚訝于它還能這樣的豪華和舒適，甚至不輸于商務(wù)車(chē)的體驗。而且整個(gè)配置和設計不僅融入了更多的中國古典文化，在細節上也體現出更多人性化的設計。初次體驗這款車(chē)，內飾、科技配置和一些功能應用隨處能給你帶來(lái)驚喜，無(wú)論是喜歡運動(dòng)駕駛還是偏向舒適享受，漢EV都能帶來(lái)極佳的體驗。